2023汽车维修知识竞赛题库及答案100题

2023汽车维修知识竞赛题库及答案100题

()关于发电机正常发电的说法是当打开点火开关时,仪表中充电指示灯点亮,发动机正常起动后充电指示灯熄灭。

A.正确

B.错误

答案:A

解析:描述的情况符合发电机正常发电的过程。当打开点火开关时,发电机未工作,电池供电,充电指示灯点亮表示电池正在供电。当发动机正常起动后,发电机开始工作,为电池充电,充电指示灯熄灭表示电池已经得到充电并正常工作。这是典型的发电机正常发电的指示。

()转向桥或车架变形,左右轴距相差过大,正时齿轮故障与制动跑偏现象没有关系。

A.正确

B.错误

答案:B

解析:描述的情况与制动跑偏现象无关。制动跑偏通常是由于制动力分布不均匀导致的,与转向桥或车架的变形以及左右轴距的差异没有直接关系。正时齿轮故障也不会导致制动跑偏。制动跑偏通常与制动系统的组装、调整或零部件的磨损有关,如制动盘或制动鼓的偏磨、制动片的磨损不均匀等。

()汽车行使一定里程后,用手触摸制动鼓感觉发热,这种现象属于制动跑偏。

A.正确

B.错误

答案:B

解析:描述的情况并不属于制动跑偏。当用手触摸制动鼓感觉发热,通常是正常现象。在制动时,由于摩擦会产生热量,所以制动鼓会变热。然而,单凭这一现象无法确定是否存在制动跑偏的问题。制动跑偏是指车辆在制动时,左右轮制动力分布不均匀,导致车辆向一侧偏转。要确定是否存在制动跑偏,需要进一步观察车辆行驶时的方向稳定性和制动时的偏移情况。

()踏下制动踏板感到高而硬,踏不下去。汽车起步困难,行驶无力。当松抬加速踏板踏下离合器时,尚有制动感觉,这种现象属

于制动拖滞。

A.正确

B.错误

答案:A

解析:描述的情况符合制动拖滞的特征。当制动踏板感到高而硬、踏不下去,并且起步困难、行驶无力时,这可能是由于制动系统中的某些部件出现问题,导致制动力没有完全释放,从而影响了车辆的加速性能。当松抬加速踏板时仍感到制动感觉,进一步支持了制动拖滞的判断。

()汽车驻车制动器中,有少数汽车的驻车制动器装主减速器主动轴的前面。

A.正确

B.错误

答案:A

解析:在某些汽车中,驻车制动器是安装在主减速器主动轴的前面。这种设计可以通过阻止主减速器主动轴的旋转来实现驻车制动功能。然而,并非所有汽车都是采用这种设计,因此需要根据具体车型和制动系统来确定驻车制动器的位置。

()关于轮胎异常磨损的原因是单侧悬挂弹簧弹力不足和主销后倾角改变是其中之一。

A.正确

B.错误

答案:A

解析:轮胎异常磨损可以由多种因素引起,其中单侧悬挂弹簧弹力不足和主销后倾角改变是导致此类问题的可能原因之一。弹簧弹力不足会导致车辆在行驶过程中悬挂下沉,使轮胎与地面接触不均匀,从而导致轮胎在某一侧磨损更严重。主销后倾角改变也会影响悬挂的几何特性,导致轮胎磨损不均。因此,该说法是正确的。注意,轮胎异常磨损可能由多种因素引起,综合评估和诊断是确定具体原因的关键。

()装备非独立悬架的汽车,加装钢板弹簧不会影响汽车的性能。

A.正确

B.错误

答案:B

解析:装备非独立悬架的汽车通常设计和搭配了特定类型的悬挂系统和弹簧,以确保适当的悬挂和车辆性能。加装钢板弹簧可能会改变悬挂系统的工作特性,对汽车性能产生负面影响,如影响悬挂的刚度、减震效果、悬挂高度等。因此,该说法是错误的。对汽车的悬挂系统进行改装或加装零部件时,应该谨慎考虑并遵循相关的设计和规范。

()当EPS系统"车辆稳定控制系统"需要把制动力加到某个车轮上时,通过操作供能部分,从蓄压器来的液压油被导向该车轮上。

A.正确

B.错误

答案:A

解析:当EPS系统中的"车辆稳定控制系统"需要将制动力加到某个车轮上时,它可以通过操作供能部分来从蓄压器导向液压油到该车轮上。这样可以增加该车轮的制动力,提高车辆的稳定性和控制性能。

电动助力转向系统其助力能随着车速变化而变化。

A.正确

B.错误

答案:A

解析:电动助力转向系统的助力能够随着车速的变化而变化。通常在低速时提供较大的助力,以提升转向的轻便性和灵活性。随着车速的增加,助力逐渐减小,以保持转向的稳定性和车辆的控制性能。

()电控式动力转向系是在原有机械式转向系组成基础上增设一套液压助力装置。

A.正确

B.错误

答案:B

解析:电控式动力转向系统是在原有机械式转向系统的基础上增加了一套液压助力装置,并通过电控单元控制液压助力装置的工作。这种系统能够根据驾驶员的转向力度和速度提供相应的助力,提高转向的轻便性和灵活性。

车载充电器工作过程需要与()部件进行通讯。

A、BMS

B、VCU

C、接触器

D、充电桩

答案:ABD

解析:车载充电器在工作过程中需要与以下部件进行通讯:

A. BMS(电池管理系统):车载充电器需要与BMS进行通讯,以获取电池状态信息,如电池电量、电压、温度等,以确保安全充电。

B. VCU(车辆控制单元):车载充电器也需要与车辆的VCU进行通讯,以接收充电指令、控制充电过程和监测充电状态。

D. 充电桩:当车辆连接到充电桩进行充电时,车载充电器需要与充电桩进行通讯,以建立充电连接、协商充电功率和监测充电过程。

新能源汽车充电系统主要由()等组成。

A、充电线束

B、车载充电器

C、DC-DC转换器

D、充电桩

答案:ABCD

解析:新能源汽车充电系统主要由以下组成部分:

A. 充电线束:用于连接车辆和充电设备之间的电线束,传输电能进行充电。

B. 车载充电器:安装在车辆上,用于将外部电源提供的交流电转换为直流电,充电动力电池。

C. DC-DC转换器:用于将高压直流电池提供的电能转换为低压直流电,供给车辆的辅助电器系统。

D充电桩:外部充电设备,用于提供电能给新能源汽车进行充电。充电桩可以连接到电网上,提供不同类型和功率的充电接口,以满足不同车型和充电需求。

BIC检测的数据有()。

A、动力电池电流数据

B、动力电池温度数据

C、碰撞、漏电数据

D、动力电池电压数据

E、直流接触器数据

答案:ABCD

解析:BIC(Battery Insulation Control,电池绝缘控制)检测的数据包括:

A动力电池电流数据:用于监测动力电池的充放电过程中的电流变化。

B动力电池温度数据:用于监测动力电池的温度情况,以确保电池的正常工作温度范围内。

C碰撞、漏电数据:用于检测动力电池系统是否发生碰撞或漏电等安全问题。

D动力电池电压数据:用于监测动力电池的电压状态,以确保电池的正常工作电压范围内。

选项E提到的直流接触器数据与BIC检测无直接关联,因此不属于BIC检测的数据。

对于中央控制门锁系统来说,下列说法哪些是正确的()。

A、两个前门一般都设有门锁开关

B、一般是每个车门都设有一个继电器

C、控制电路一般都是在门锁继电器搭铁

D、电控门锁—般采用永磁电动机

E、根据更换部件的数目加注润滑油

答案:ABC

解析:对于中央控制门锁系统,以下说法是正确的:

A两个前门一般都设有门锁开关,以便驾驶员和乘客可以方便地控制门锁。

B一般每个车门都设有一个继电器,继电器用于控制门锁的开关动作。

C控制电路一般都是在门锁继电器搭铁,通过接地电路来实现门锁的控制。

选项D和E的说法是不正确的:

D电控门锁一般采用直流电动机或步进电动机来实现门锁的操作,而不是永磁电动机。

E润滑油与中央控制门锁系统无关,因此不需要加注润滑油。

盘式制动器出现单轮制动拖滞的原因有()。

A、卡钳活塞油封膨胀

B、前轮轴承松动或磨损

C、由于制动软管或液压软管有缺陷

D、卡钳活塞卡住

E、总泵故障

答案:ADE

解析:单轮制动拖滞是盘式制动器出现的一种故障现象,可能的原因包括:

A卡钳活塞油封膨胀:油封膨胀会导致活塞无法回退,造成制动器一直处于接触状态。

D卡钳活塞卡住:活塞卡住可能是由于污染物、锈蚀或内部故障导致,使活塞无法自由移动。

E总泵故障:总泵故障可能导致制动压力无法平衡,造成单轮制动拖滞。

选项B和C未在题目中提及,所以不是导致单轮制动拖滞的原因。

自动变速器进行道路试验时,需检查()。

A、升档车速

B、换档质量

C、锁止离合器工作

D、升档情况

E、强制降档功能

答案:CDE

解析:在自动变速器进行道路试验时,需要检查以下几个方面:

C锁止离合器工作:检查锁止离合器是否正常工作,确保在特定条件下正确锁定转速。

D升档情况:检查自动变速器的升档情况,包括升档的顺畅性和准确性。

E强制降档功能:检查自动变速器的强制降档功能,确保在需要时能够迅速降档。

选项A和B未在题目中提及,所以不在检查范围内。

手动变速器装配的止汪急事项为()等。

A、所有零件应彻底清洗干净,并用压缩空气吹干

B、各部位轴承及键槽在安装前,应涂以齿轮油或机油

C、安装滚针、滚珠等小零件时,可使用凡士林粘住

D、装配程序虽然与分解程序相同,也要按照修理手册规定的程序装配

E、安装箱体上的螺栓时(除盲孔),应在螺栓上涂上合适的密封胶

答案:ABCE

解析:在手动变速器装配过程中,以下事项是需要注意的:

A所有零件应彻底清洗干净,并用压缩空气吹干,以确保装配过程中没有杂质或污垢。

B各部位轴承及键槽在安装前,应涂以齿轮油或机油,以提供润滑和减少摩擦。

C安装滚针、滚珠等小零件时,可使用凡士林粘住,以防止它们在安装过程中掉落或错位。

E安装箱体上的螺栓时(除盲孔),应在螺栓上涂上合适的密封胶,以确保连接处的密封性。

选项D是一个常规要求,装配程序应按照修理手册规定的程序进行,但在题目中未提及。

凸轮轴常见的损伤是()以及正时齿轮驱动件的耗损等。

A、凸轮轮廓磨损

B、支承轴颈表面的磨损

C、凸轮轴的扭曲变形

D、凸轮轴的弯曲变形

E、主轴颈磨损量最大的部位是靠近连杆轴颈的一侧

答案:ABD

解析:常见的凸轮轴损伤包括凸轮轮廓磨损、支承轴颈表面的磨损以及凸轮轴的弯曲变形。凸轮轮廓磨损指的是凸轮表面由于摩擦和磨损而造成的轮廓损伤,这可能会影响气门的开闭时机和幅度。支承轴颈表面的磨损是指凸轮轴支承轴颈表面由于摩擦而磨损,可能导致轴颈尺寸不符合要求,影响凸轮轴的运转平稳性。凸轮轴的弯曲变形可能由于过度载荷或其他原因引起,导致凸轮轴的形状发生变化,进而影响气门的正常工作。

选项C和E与凸轮轴的损伤并不直接相关。主轴颈磨损量最大的部位是凸轮轴的支承轴颈,而不是靠近连杆轴颈的一侧。

汽车的动力性指标有以下哪几项()。

A、加速能力

B、最大爬坡度

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