2023汽车维修知识竞赛题库及答案100题(2)

C、牵引力

D、最高车速

E、载重量

答案:ABD

解析:汽车的动力性指标通常包括加速能力、最大爬坡度和最高车速。加速能力指的是汽车从静止状态到一定速度的加速表现,常用指标是0到100公里/小时的加速时间。最大爬坡度是汽车能够在不降低速度的情况下爬升的最大坡度。最高车速指的是汽车能够达到的最高速度。

其他选项牵引力和载重量不是动力性指标,而是与车辆的牵引能力和承载能力相关的指标。牵引力指的是车辆提供给牵引装置的力量,用于拖曳或拉动其他物体。载重量是指车辆能够承载的最大重量。这些指标主要与车辆的功能和用途相关。

当发电机不发电时,应先区别是蓄电池存电不足,还是()有故障。

A、点火系统

B、电控系统

C、启动系统

D、充电系统

答案:D

解析:当发电机不发电时,应首先区别是蓄电池存电不足还是充电系统有故障。蓄电池存电不足可能导致发电机无法正常工作,因此检查蓄电池的电荷状态是一个重要的步骤。如果蓄电池电荷不足,可以尝试充电或更换蓄电池。

然而,除了蓄电池存电不足之外,发电机的充电系统也可能出现故障,导致发电机无法充电。这可能涉及到充电系统中的配件和电路,如电压调节器、电池线圈、整流器等。如果蓄电池已经充满电,但发电机仍然无法发电,那么可能存在充电系统故障,需要进一步检查和修复充电系统的问题。

因此,区别蓄电池存电不足和充电系统故障对于解决发电机不发电的问题至关重要,以确定应采取何种修复措施。

蓄电池存电严重不足是()的故障原因。

A、点火次级电路短路

B、点火次级电路断路

C、点火系电路短路

D、点火初级电路断电

答案:D

解析:当蓄电池存电严重不足时,其中一个可能的故障原因是点火初级电路的断电。点火初级电路负责提供点火系统所需的电力,包括点火开关、点火线圈和其他相关部件。如果点火初级电路出现断电,点火系统将无法正常工作,导致蓄电池无法充电或无法保持足够的电荷。

其他选项中,点火次级电路短路、点火次级电路断路和点火系电路短路都可能导致点火系统故障,但不直接导致蓄电池存电严重不足的情况。点火初级电路的断电是最直接的原因之一,因为它会影响到点火系统的工作,从而影响蓄电池的充电和电荷保持能力。

在进行蓄电池连接时,应()。

A、先接搭铁线再接火线

B、先接搭铁线再接零线

C、确保安全连接即可,没有顺序

D、先接火线再接搭铁线

答案:D

解析:在进行蓄电池连接时,应先接火线(正极)再接搭铁线(负极)。这是因为蓄电池的火线(正极)通常与车辆的电气系统连接,而搭铁线(负极)通常与车辆的金属结构或地线相连。

按照先接火线再接搭铁线的顺序进行连接可以减少意外触电的风险。当连接搭铁线时,如果搭铁线意外接触到金属结构或地线,不会导致短路或触电事故。而如果先接搭铁线再接火线,搭铁线接触到金属结构或地线时,可能会导致短路或触电危险。

因此,为了安全起见,正确的连接顺序是先接火线(正极)再接搭铁线(负极)进行蓄电池连接。

蓄电池恒流充电的缺点是()。

A、能耗损大

B、充电不完全

C、充电时间长,充电电流需要经常调节

D、蓄电池老化速度快

答案:C

解析:蓄电池恒流充电的缺点是充电时间长,并且需要经常调节充电电流。这是因为在恒流充电模式下,充电电流始终保持恒定,直到蓄电池电压达到一定水平。由于蓄电池的内阻和电化学特性的影响,当蓄电池电压逐渐升高时,电流会逐渐下降,导致充电时间延长。为了使蓄电池能够充满电,充电电流需要经常进行调节以适应蓄电池状态的变化。

选项A的"能耗损大"是不正确的,因为恒流充电是一种常用的充电方式,其能耗与其他充电方式相比并无明显差异。

选项B的"充电不完全"是不正确的,因为恒流充电可以提供恒定的电流供给蓄电池,确保充电过程中蓄电池能够接收到足够的电量,从而实现相对完全的充电。

选项D的"蓄电池老化速度快"是不正确的,因为恒流充电本身并不会导致蓄电池老化速度的增加。蓄电池老化的速度主要受到充电过程中的温度、充放电循环次数、充电电流大小等因素的影响,与充电方式本身关系不大。

因此,选项C的"充电时间长,充电电流需要经常调节"是蓄电池恒流充电的缺点。

给轮胎按标准充气,为保持轮胎缓和路面冲击的能力,充气标准可()最高气压。

A、等于

B、略低于

C、略高于

D、高于

答案:B

解析:为保持轮胎对路面冲击的缓和能力,充气标准通常会将最高气压略低于标准值。这样做可以在一定程度上提供轮胎的弹性和吸震性能,以减轻路面冲击对车辆和乘坐舒适性的影响。

选项A的"等于"是不正确的,因为将最高气压设置为与标准充气气压相等可能会导致轮胎过硬,降低缓和路面冲击的能力。

选项C的"略高于"是不正确的,因为过高的气压会使轮胎变得过硬,减少其吸震性能,并增加对车辆和乘坐的不适感。

选项D的"高于"是不正确的,因为过高的气压不利于轮胎与路面的接触,会降低抓地力和操控性能。

因此,选项B的"略低于"是保持轮胎缓和路面冲击能力的正确选择。

()EPS"电动助力转向"的电动机固定在转向柱一侧,通过减速机构与转向轴相连,直接驱动转向轴助力转向。

A、转向节助力式

B、转向齿轮助力式

C、齿条助力式

D、转向柱助力式

答案:D

解析:在"EPS"电动助力转向系统中,电动机通常固定在转向柱的一侧,并通过减速机构与转向轴相连,直接驱动转向轴实现助力转向。这种设计被称为"转向柱助力式"EPS。

选项A中的"转向节助力式"是一个错误的术语,没有与之相对应的转向助力系统。选项B的"转向齿轮助力式"是指采用齿轮机构实现转向助力的系统,不涉及转向柱的特定安装方式。选项C的"齿条助力式"是指通过与齿条机构相连的电动助力转向系统,也不涉及转向柱的特定安装方式。

当EPS系统"车辆稳定控制系统”需要把制动力加到某个车轮上时,通过操作(),从蓄压器来的液压油被导向该车轮上。

A、控制电磁阀

B、选择电磁阀

C、制动主缸和制动助力器

D、供能部分

答案:D

解析:当EPS系统中的"车辆稳定控制系统"需要向某个车轮施加制动力时,液压油会通过供能部分来导向该车轮上。供能部分通常包括蓄压器、泵和相关的液压线路。蓄压器负责储存液压油并提供压力,而泵则负责提供液压油的流动。

操作车辆稳定控制系统时,通过控制电磁阀或选择电磁阀来调节液压油的流向。这些电磁阀根据系统的需求,将液压油引导到特定的制动器或车轮上,以实现车辆的稳定控制。然而,在这个特定的问题中,并未提及具体的电磁阀操作,而是关注到液压油从蓄压器流向车轮的过程,因此正确答案是供能部分(D)。

选项A和B中的控制电磁阀和选择电磁阀确实在EPS系统中起到重要的作用,但在这个问题中并没有提到它们与蓄压器之间的直接关系。选项C中的制动主缸和制动助力器通常与制动系统相关,而不是与EPS系统中的车辆稳定控制系统直接相关。

转向传感器的功用是()。

A、用于控制车辆的行驶方向

B.用于检测转向盘的转动速度和转动方向

C.用于检测汽车高度

D.用于检测车辆转向时的速度大小

答案:B

解析:转向传感器是一种用于检测转向盘的转动速度和转动方向的装置。它通常安装在转向柱或转向盘附近,通过感知转向盘的转动来提供转向信号。转向传感器可以监测转向盘的转动角度和速度,并将这些信息传递给车辆的电子控制单元(ECU)。基于转向传感器提供的数据,车辆的电子系统可以做出相应的调整,例如调整转向助力、激活安全系统或辅助驾驶功能。

选项A错误,转向传感器并不直接控制车辆的行驶方向。选项C和D也是错误的,转向传感器不用于检测汽车高度或车辆转向时的速度大小。转向传感器的主要功能是检测转向盘的转动情况。

()是连接汽车转向系转向摇臂和转向节臂的杆件。

A、转向横拉杆

B、摇臂轴

C、转向节

D、转向直拉杆

答案:A

解析:转向横拉杆是一种连接汽车转向系转向摇臂和转向节臂的杆件。它的作用是传递转向力和转向角度,将驾驶员的转向输入转化为车辆的转向动作。转向横拉杆通常位于转向摇臂和转向节臂之间,通过连杆连接两者,并在转向过程中实现力的传递和转向角的调节。

选项B的摇臂轴是转向系统中的一个组成部分,但它并不连接转向摇臂和转向节臂。选项C的转向节是转向系统中的另一个部件,它负责将转向输入转化为轮胎的转向动作。选项D的转向直拉杆也是一种连接转向系统的杆件,但与转向横拉杆不同,它通常用于连接转向节和转向机构之间。

内、外万向节球毂、球笼壳及钢球严重磨损,应()。

A、更换球笼壳

B、更换钢球

C、更换万向节总成

D、更换内、外万向节球毂

答案:C

解析:当内、外万向节球毂、球笼壳及钢球严重磨损时,最合适的做法是更换整个万向节总成。万向节总成由内、外万向节球毂、球笼壳及钢球组成,它们是密切配合的零部件,磨损严重时应当一并更换。更换整个万向节总成可以确保万向节的正常工作和传动效率。

选项A和B提到更换球笼壳和钢球,但单独更换这些部件可能无法解决严重磨损问题,因为其他部件可能也存在磨损。选项D提到更换内、外万向节球毂,但如果球笼壳及钢球也存在严重磨损,仅更换球毂可能无法恢复正常的万向节功能。

因此,最合适的选择是更换万向节总成,以确保万向节的正常运行。

差速器壳体修复工艺程序的第二步应该()。

A、根据全面检验的结论,确定修理内容及修复工艺

B、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定

C、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定

D、彻底清理差速器壳体内外表面(包括水垢)

答案:A

解析:在差速器壳体修复工艺程序中,第二步应该是根据全面检验的结论,确定修理内容及修复工艺。全面检验的目的是评估差速器壳体的损坏情况,确定需要进行修理的具体部位和程度。根据检验结果,确定修理内容,例如修复损坏的壳体部分、更换磨损严重的零部件等。同时还需要确定修复工艺,包括修复方法、使用的工具和设备、涂覆材料等,以确保修复后的差速器壳体能够恢复正常的功能和强度。

选项B、C和D描述了差速器壳体修复过程中的其他重要步骤,但它们并不是第二步。差速器轴承与壳体及轴颈的配合、差速器壳连接螺栓拧紧力矩的要求以及彻底清理壳体内外表面都是在确定修理内容和修复工艺后进行的操作。

单级主减速器()齿轮安装在差速器壳上。

A、从动圆锥

B、行星

C、半轴

D、主动圆锥

答案:A

解析:在单级主减速器中,从动圆锥齿轮是安装在差速器壳上的。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成,它们之间的齿轮传动降低了转速并增加了扭矩。在这种配置中,主动圆锥齿轮通常连接到驱动轴(发动机输出轴),而从动圆锥齿轮则安装在差速器壳上。从动圆锥齿轮的转动将动力传递给差速器,从而使驱动轮实现不同转速的转动。

选项B(行星)、C(半轴)和D(主动圆锥)都不准确地描述了单级主减速器中从动圆锥齿轮的安装位置。行星齿轮是用于行星齿

轮传动的组件,半轴是连接驱动轮和差速器的组件,而主动圆锥齿轮通常连接到驱动轴上。因此,只有选项A(从动圆锥)正确地

描述了单级主减速器中从动圆锥齿轮的位置。

主减速器的主要功用是(),并改变力的传动方向。

A、增速降扭

B、降速降扭

C、降速增扭

D、增速增扭

答案:C

解析:主减速器是汽车传动系中的重要组成部分,主要功能是通过减速来增加扭矩输出,并改变力的传动方向。它通常与发动机输出轴相连,并通过齿轮传动降低转速并增加扭矩,以适应车辆的需求。主减速器的作用是在动力输出到驱动轮之前,降低转速同时增加扭矩,以提供足够的动力和驱动力。

选项A(增速降扭)、B(降速降扭)和D(增速增扭)都不符合主减速器的主要功能。增速降扭和增速增扭的概念并不常见或合适描述主减速器的作用,而降速降扭则与主减速器的功能相矛盾。因此,降速增扭是主减速器的主要功用。

万向节出现转动卡滞现象,应()。

A、更换万向节总成

B、更换钢球

C、更换球笼壳

D、只需更换万向节

答案:A

解析:当万向节出现转动卡滞现象时,通常是由于万向节内部零部件的磨损或损坏导致的。解决这个问题的有效方法是更换整个万向节总成,以确保正常的转动和传动功能恢复。

选项B(更换钢球)和C(更换球笼壳)只是部分替换万向节的零部件,但无法解决转动卡滞的问题。因为万向节是一个整体的传动装置,其中的多个零部件相互配合工作,单独更换其中的某个部件无法解决整体的转动卡滞问题。

因此,更换万向节总成是最合适的解决方案,以确保万向节的正常运转。

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